再见运5!中国空降兵跳伞训练机进入运12时代
2017-04-25 20:15:09  来源:网友 跳伞 空降兵
再见运5!中国空降兵跳伞训练机进入运12时代运-12跳伞训练 中国军网 图

近日,中国军网发布了一组空降兵某航空运输团对新型运输机进行换季大检查的新闻图片。从这种新型运输机的外形不难判断,该机属于国产运-12轻型通用运输机的军用型。这个航空运输团全部装备运-12军用运输机,也表明了空军已经开始整建制换装更为先进的现役跳伞训练机型。

运-5:我国空降兵跳伞训练的启蒙者

在中国空军现役装备体系中,运-5这种依然装备着活塞发动机的双翼军用运输机显得十分另类。在歼-20、轰-6K和运-20等先进军机耀眼光环的掩盖下,运-5很少能够引人注意。然而,对于中国空军空降兵来说,运-5却是不可或缺的。可以说,几乎每一位空降兵部队的官兵都是在运-5上完成了军旅生涯“第一跳”。

再见运5!中国空降兵跳伞训练机进入运12时代运-5C跳伞训练 国防部网 图与我国早期研发的其他机型一样,运-5也是仿制苏制军用飞机而来的,其仿制原型就是安-2轻型通用运输机。该机最初由洪都机械厂(即现在的中航洪都航空工业股份公司)仿制生产,1958年批准定型,投入批量生产。1968年年底,运-5在生产了727架之后,在洪都机械厂停产,并于1970年转入到成立不久的石家庄红星机械厂(即现在的中航石家庄飞机工业公司)生产。到1985年年底停产时,石家庄红星机械厂总共生产了221架运-5。再见运5!中国空降兵跳伞训练机进入运12时代运-5C夜间跳伞训练 中国军网 图

从1958年到1985年,在洪都公司和石飞公司生产的都属于运-5早期型。由于其总体技术水平在上世纪80年代中期已经较为落后,如果再延续旧有的技术标准显然是不合时宜的。为了能够延续运-5的生命,最大限度挖掘该机的潜力,石飞公司从1985年起开始研发该机的改进型号,这就是后来的运-5B系列通用运输机。

截至目前,运-5早期型和改进型运-5B的总产量已经突破1200架,是中国航空工业历史上产量最大的一款运输机。

在运-5B研制成功后,其多个发展型号后来都批量装备中国空军,取代了老旧的早期型运-5,包括:三防喷洒型通用飞机、军用公务机、飞行训练机、通信训练机,以及运-5C跳伞型通用运输机等。在这些运-5B军用发展型中,中国空军订货量最大的就是运-5C跳伞型通用运输机,达到了50架以上。

运-5C于1996 年首飞并通过技术鉴定,主要用于执行昼间复杂条件、夜间复杂条件、超低空等十几个科目的飞行和跳伞训练任务。相比早期型运-5,运-5C装备了较为完善的国产化通信导航设备,并配备了GPS/“北斗”定位系统和夜航防撞信号灯,增加了仪表飞行训练用的暗舱罩,进一步加强了导航和夜航能力。运-5C最大的改进之处在于安装了全套跳伞设备,包括引伞索、指示灯、电铃等,还全新设计了便于装拆和维护的折叠式伞兵座椅。此外,为提高爬升率和降低油耗,运-5C还在上机翼翼尖加装了翼尖帆片。

自投入使用以来,近千架各型运-5通用运输机不仅为中国空军的飞行和跳伞训练立下了汗马功劳,而且在林业、农业、地质等民用行业中也发挥了巨大的作用。虽然早期型运-5由于采用了活塞式发动机,以及简陋的航电设备而被空军部队官兵调侃为“空中拖拉机”,但是她就像是一位兢兢业业的老兵,一直在坚守着自己的职责。

此外,值得一提的是,在执行特战任务方面,运-5C有着其他机型所远不能及的“本领”——得益于双翼机低速性好的优势,运-5C的失速速度仅有85公里/时,而且起飞和着陆距离也分别只有150米和170米。这就使得运-5C非常适合运载10人左右的特战分队利用地形掩护,凭借其低空低速性能好、噪声小的特点,深入敌后执行任务。而且,只要有150-170米左右较为平坦的场地或草地,运-5C就可以完成起飞和着陆,野外适应能力极强。

运-12:新一代接班人

“老兵不死,只是凋零。”这句话可以用来形容桀骜不驯的麦帅,同样也适用于很多经久不衰的经典老式装备,运-5便是如此。从1958年至今,运-5在中国空军中已经服役长达59年,是时候为她找一位接班人了,这就是由中航哈尔滨飞机工业集团公司研制生产的运-12双发涡桨通用运输机。

需要说明的是,在中国航空工业部门之前的规划中,运-5原本的后继型号应当是运-11轻型双发活塞式通用运输机。但是,由于是第一次自主研发轻型双发通用运输机,运-11存在包括飞机和活塞式发动机可靠性不高、大修间隔时间段、功率不足、经济性差和安全性不佳等诸多缺陷,最终未能投入大批量生产,自然也无法得到军方的订单。于是,接替运-5的重任就交给了运-12。再见运5!中国空降兵跳伞训练机进入运12时代运-12维护 中国军网 图

说起运-12诞生的历史,可谓是几多波折。该机最初是哈飞公司为了满足当时的地质矿产部对运-11轻型通用运输机改进的需要,而自筹资金研制的新机型。由于一开始没有得到当时航空工业部的立项批准和资金支持,运-12最初是以运-11T的名义进行研制的。相比运-11,运-12改进幅度比较大:一方面进行了放大设计;另一方面,从一开始就决定选用国外性能更先进、功率更大的涡桨发动机,而非运-5和运-11所装备的国产活塞式发动机。

正是这个明智的选择,最终成就了运-12出色的性能,并且成功实现了中国民用飞机零出口的突破。再见运5!中国空降兵跳伞训练机进入运12时代运-12内部机舱 央视新闻截图

运-12从1980年年初开始原型机设计,基本型运-12I在1982年7月成功首飞,1984年首架交付飞龙专业航空公司,作为地质勘探飞机使用。此后,运-12发展出了两个主要系列,一是包括运-12II/III/IV/E在内的基础系列型号,另一个就是以运-12F为代表的大改型号。这些型号除了装备国内各家航空公司、国家海洋局以及中国飞行试验研究院外,多年以来主要供对外出口。而据此前中国军网报道,用于代替运-5C的运-12跳伞型通用运输机直到2016年才批量装备空军空降兵部队。

根据相关公开资料显示,运-12跳伞型通用运输机的最初编号为运-12III。该机在上世纪80年代中期开始立项研制,相比运-12的第一种生产型运-12II,其最大的改进之处在于用国产发动机和航电设备代替进口的国外同类产品,同时根据跳伞任务要求进行机舱内部设备的相应改进。国产航电设备代替进口产品的过程相对较为顺利,而运-12III的研制进程最终还是卡在了国产发动机上。

再见运5!中国空降兵跳伞训练机进入运12时代运-12发动机检修 中国军网 图计划代替进口发动机的国产发动机型号为涡桨-9,是608所(现为中国航空动力机械研究所)在涡轴8A发动机基础上改型设计而来的。当时的中国航空工业部门已经考虑到了运-12军用型的国产化问题,因此提前就启动了相关国产发动机的研制项目。1987年,涡桨-9正式转入型号研制,1992年成功安装在运-12上实现首飞,1995年取得中国民航型号合格证。再见运5!中国空降兵跳伞训练机进入运12时代涡桨-9

虽然涡桨-9发动机已经可以配装在运-12III上使用,但是并未达到军方的要求。当时,该型发动机主要问题在于可靠性不高,翻修时间间隔过短,只有数百小时,而运-12II装备的普惠加拿大公司PT67-27A发动机可达3000小时以上。再加上运-12与运-5相比价格过高——运-12II单价1300万元,而运-5B只要160万元。因此,军方最终决定暂时不采购运-12III,以将宝贵的资金用在更为急需的主战机型上。

如今,随着中国空军各大系列主战机型逐步到位,形成规模,跳伞训练机型的更新换代便再次提上日程。

不过,通过中国军网公布的新闻图片可以看到,目前批量装备空降兵航空运输团的早已不再是当年的运-12III,而是在运-12E基础上研制的新型跳伞训练机。该机在外观上相比运-12III最大的不同在于换装了更为先进的4叶金属螺旋桨,有助于提升高温高原飞行性能,降低噪声。同时,在动力装置上,该机配装的应该是经过改进的国产涡桨-9发动机,“翼龙”-2无人机选用的也是这款发动机。当然,如果军方对涡桨-9发动机性能仍不满意,也有可能沿用运-12E原来配装的PT6A-135A发动机发动机。再见运5!中国空降兵跳伞训练机进入运12时代PT6A-135A发动机

运-12E在飞行速度、实用升限、最大商载等性能指标上都远远超过运-5C,可以进行除基础跳伞训练之外更多更高级的训练科目,对于空降兵部队战斗力的提升有着十分重要的意义。不过,现役运-5C由于还有较多的剩余寿命,依然可以发挥余热,与运-12E配合进行训练科目,或者更多地用在前文提到的特战运输等任务上。

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